Das Interview wird auf transporteprofesional.es veröffentlicht
Das Verkehrszentrum Burgos befindet sich in einem großen Erweiterungsprozess, in einem Projekt, dass auch Puerto Seco betrifft. Über diese Initiative und die Entwicklung der Intermodalität sprechen wir mit dem Geschäftsführer des CT de Burgos, Gonzalo Ansotegui.
An welchem Punkt befindet sich das CT Burgos, aus der Sicht der Aktivität und der Beschäftigung?
Wir befinden uns in einem guten Zeitpunkt der Beschäftigung. In den ersten Jahren der Krise durchlebten wir eine schwierige Zeit, aber wir haben uns an die neuen Marktbedürfnisse angepasst und haben eine Beschäftigung von ungefähr 90 % auf den Schiffen und 60-70 % in den Büros.
Welches Menge an Waren wird im CT Burgos bewegt?
In Bezug auf die Zahl von UTIS in Puerto Seco de Burgos wurden im vergangenen Jahr, vor allem aufgrund des Einsatzes des Hafens von Barcelona für unser Terminal, 4.649 UTIS im Laufe des Jahres 2014 bewegt, gegenüber 8.303 im Jahr 2015, was einer Steigerung von 79% entspricht. Was das TIR-Terminal betrifft, so wurden im Geschäftsjahr 2015 139.583 Tonnen ausgeliefert, eine Zahl, die identisch zum Vorjahr ist. Was die allgemeinen Waren angeht, die im Centro de Transportes bewegt wurden, verfügen wir über keine Daten, da die Unternehmen im Blick auf ihre Aktivitäten sehr eifersüchtig sind.
Was sind die wichtigsten Quellen und Ziele der Waren, die das CT Burgos passieren?
Vorherrschend sind die Waren, deren Ursprung oder Ziel Burgos oder seine Umgebung ist, das sich bis hauptsächlich nach Bilbao, Kantabrien, Asturien, Palencia, Valladolid, Logroño und Vitoria erstreckt.
Worin besteht das Erweiterungsprojekt des CT Burgos und des angrenzenden Puerto Seco?
Das Erweiterungsprojekt besteht hauptsächlich darin, 22 Hektar Land im angrenzenden Grundstück zum Centro de Transportes zu erschließen und es auf den Markt zu bringen. Derzeit hat das Centro de Transportes sein maximales Entwicklungsniveau erreicht und wir müssen erweitern, sowohl um die Bedürfnisse unserer Kunden gerecht zu werden, als auch um neue Initiativen anzulocken.
In welcher Phase befindet sich das Projekt?
Wir sind dabei, mit ARUP die funktionale Gestaltung des Grundstücks zu entwerfen, aber alles deutet darauf hin, dass die Expansion 80.000 Quadratmeter für Gebäude der neuesten Generation und eine Fläche von 30.000 Quadratmetern für Dienstleistungen für Fahrzeuge und ihren Crews schafft. Auch innerhalb der Erweiterung wird ein weiterer Bereich für ein Bahnterminal reserviert.
Welches Maß an Interesse wurde durch diese Erweiterung bei den potenziellen Nutzern der neuen Anlagen geweckt?
Wir sind sehr optimistisch, aber wir müssen in der Lage sein, unseren Kunden die neueste Generation von Schiffen zu einem wettbewerbsfähigen Preis und mit einer Bahnanbindung bieten zu können. In unserer Umgebung gibt es bereits viele Unternehmen von hohem Niveau, die, aus unterschiedlichen Gründen, ihre Logistik noch nicht ausgelagert haben. Wir verstehen, dass zur Zeit, in der sie über angemessene Schiffe verfügen, dieses Verfahren für sie viel einfacher werden muss.
Welche Möglichkeiten bestehen, um die Finanzierung der Erweiterung über das Programm Connecting Europe Facility (CEF) fortzusetzen?
Heute sehe ich es als ziemlich schwierig, dass das Centro de Transportes von Burgos Teil des weltweiten Netzes des Atlantik-Korridors wird. Wir haben dem Entwicklungsministerium die Daten des Eisenbahnterminals von Villafría überreicht, das 800.000 Tonnen überschreitet, von denen im Artikel 7 der EU-Verordnung Nr. 1315 gesprochen wird. Das Ministerium hat es an die Europäische Union übertragen und wir warten auf die Entscheidung, die, wenn sie positiv ausfällt, uns viele weitere Möglichkeiten in einem kommenden Bewerbungsverfahren beim CEF-Programm geben wird.
Ich denke, es ist deutlich verbessert. Wir reden viel von Intermodalität, aber die Zahl der Güter auf der Schiene bewegt sind immer noch sehr schlecht. Die Verwaltung spricht davon, einen Teil des Straßenverkehrs auf die Schiene zuverlagern, um diese zu entlasten, die Umweltverschmutzung zu reduzieren, etc., aber es wurde immer noch nicht eine direkte Verbindung zwischen Burgos und Madrid geschaffen. Wir sprechen darüber, die Eisenbahn zu stärken und dass Riesen-Laster mit 25,25 Metern Länge genehmigt werden sollen. Eigentlich ist das alles etwas widersprüchlich.
Wie kann man die Situation verbessern und vor allem in die Unternehmen dazu bringen, sich für die Intermodalität zu entscheiden?
Aus meiner Sicht muss sich die ADIF mit der Instandhaltung von Bahnanlagen beschäftigen und den Betrieb von Zügen übernehmen. Im Gegenzug sollte sie den Betrieb der Eisenbahnterminals an private Unternehmen abgeben. Diese Unternehmen leisten für ihre Kunden jetzt schon gute Dienste und sie werden damit fortfahren, Waren von der Straße auf die Schiene zu verlagern durch die Bedeutung, die sie haben. Sie müssen auch die Dienste an Unternehmen abgeben, die heute von den Bahnbetreibern ausgeübt werden, die sich wesentlich verbessert haben und was geradezu gut ist.
Welche Rolle sollten die öffentlichen Institutionen bei der Förderung der Intermodalität übernehmen? Es ist genug, was sie bisher tun?
Wir müssen im Wesentlichen die Verbindungen verbessern, die uns in Europa und Nordafrika verbinden sowie den Atlantik- und Mittelmeer-Korridor für den Schienengüterverkehr entwickeln. Dies wird es uns ermöglichen, die Wettbewerbsfähigkeit und die Präsenz unserer Produktion in der Gemeinschaft zu erhöhen. Wir müssen auch deutlich den Zugang zur Schiene an den Häfen, den Engpässen, den Eisenbahnterminals usw. verbessern. Ich denke, dass die Connecting Europe Facility in der zukünftigen Entwicklung der Intermodalität auf Gemeinschaftsebene von entscheidender Bedeutung sein wird, aber diese Arbeit muss auch durch Investitionen in die Entwicklung des Schienennetzes in jedem Land begleitet werden.
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